Audi présente un nouveau concept de véhicule - l'Audi A5 Sportback. Le modèle à cinq portes avec la longue extrémité arrière coule réunit le meilleur des genres de véhicules différents: l'émotion et l'élégance d'un coupé, le confort d'une berline et la praticité d'un break. La Sportback se joint à l'Audi A5 Coupé et Cabriolet comme troisième membre de la famille modèle A5 Audi.
L'Audi A5 Sportback sera rouler dans les concessions Audi en Septembre 2009 avec une émotion conception compacte, pratique au quotidien élevé, un caractère sportif et moteurs qui sont aussi efficaces qu'ils sont puissants. Les ventes ont déjà commencé, avec des prix commençant à € 33.650. Un autre, le modèle à prix spécial à suivre en 2010 fera l'Audi A5 Sportback l'entrée de gamme dans la série de modèles A5.
Audi, l'inventeur de l'avant, se fixant de nouvelles tendances dans le design avec la Audi A5 Sportback. Les cinq coupé deux portes est définie par des lignes élégantes. Elle est de 36 millimètres (1,42 po) plus bas que la Berline Audi A4, avec sa faux avant court, empattement long, voies larges et les quatre portes sans cadre, avec leurs lignes fenêtre mince, il est l'image même de l'élégance sportive.
L'intérieur est spacieux, offrant un confort sans compromis dans les quatre sièges. Le compartiment à bagages grande trappe est harmonieusement intégrée dans la longue queue effilée avec les piliers plat C, la lèvre spoiler souligne le qui-vive caractère. Le volume du compartiment à bagages de 480 litres (16,95 pi cu) correspond à peu près celle de l'Audi A4 Avant et augmente à 980 litres (34,61 pi cu) avec les sièges arrière rabattus.
L'Audi A5 Sportback suit le chemin cohérent de technologies innovantes chez Audi quand il s'agit de la transmission. Tous les moteurs sont très efficaces modèles à injection directe - TDI pour les diesels cultivées, FSI pour les moteurs à essence - et tous se conformer à la norme Euro 5.
Tous les modèles sont équipés d'un système de récupération qui récupère l'énergie lors du freinage et la décélération et la stocke temporairement dans la batterie.
Audi offre initialement sur trois à essence et trois moteurs TDI, avec trois moteurs à d'autres suivront d'ici la mi-2010. Les moteurs à essence - les deux litres TFSI de 132 kW (180 ch) ou 155 kW (211 ch) et le V6 3,2 litres avec 195 kW (265 ch) - sont équipés du système valvelift Audi pour le contrôle variable de valvelift. La technologie intelligente dope les performances tout en réduisant la consommation de carburant.
Le 2.0 TDI produit 125 kW (170 ch) et consomme en moyenne un frugal 5,2 litres de carburant par 100 km (45.23 US mpg). Il est couplé avec la start-stop système, qui améliore encore le rendement du carburant dans le trafic urbain. Les 140 kW (190 ch) TDI 2,7 litres offre une puissance encore plus. Le 3.0 TDI, qui intègre également la S tronic, met une impressionnante puissance de 176 kW (240 ch).
Comme les trois moteurs à essence, le moteur diesel haut délivre sa puissance à l'intégrale permanente quattro système de traction intégrale. Les deux plus puissants moteurs sont disponibles en option avec le différentiel nouvellement mis au point le sport, qui distribue de façon variable la puissance entre les roues arrière et à offrir encore plus dynamiques, agrément de conduite et de sécurité. Les deux modèles TDI avec traction avant - le 2.0 TDI et 2,7 TDI - et le 2.0 TFSI (132 kW / 180 ch) bénéficient d'une autre innovation Audi: Le programme de stabilisation ESP avec l'agilité de verrouillage électronique du différentiel avant les augmentations et les empêche de sous-virage.
Le complément parfait est le lecteur Audi sélectionnez la dynamique du véhicule système, qui permet au conducteur de varier librement la caractéristique de réponse du moteur, les points de passage des sept vitesses S tronic, et la relance par le système de direction Servotronic, qui est livré en standard (à partir de sorties de puissance de 140 kW (190 ch) vers le haut). Le système est proposé comme un ensemble modulaire avec au moins une des trois options suivantes: différentiel sport, commande adaptative des amortisseurs ou de la direction dynamique avec amplification variable.
Conception
Avec l'Audi A5 Sportback, Audi a de nouveau renforcé sa position de leader dans la conception automobile. Les cinq porte-Coupé présente un style émotif et progressive de fasciner avec élégance puissante et proportions sportive. Il est 4,71 mètres (15,45 pieds) de long et 1,85 m (6,07 pi) de largeur, mais seulement 1,39 m (4,56 pi) de hauteur - 36 mm (1,42 po) plus courte que la berline A4, par exemple. Avec l'empattement long de 2,81 m (9,22 pi), le faux courts et la voie large (1,59 m (5,22 pi)) à l'avant, 1,58 m (5,18 pi) à l'arrière), l'Audi A5 Sportback coupe d'un puissant Figure sur la route.
Le front est marqué de lignes horizontales. Les barres horizontales viennent au premier plan dans la calandre à cadre unique, qui est entouré d'une bande étroite de l'aluminium anodisé. Deux bords latéraux de souligner la présence de la calandre à cadre unique et s'étendent sur le capot comme un contour puissant V.
Les phares sont comme éventail d'ouvrages techniques de l'art. Une vapeur Strut-enduit de chrome - l'aile "" - sépare les chambres à lampe et donne un look unique. Typique pour Audi, les feux de circulation diurne sont standard - tout comme les feux de brouillard, qui sont montées dans les prises d'air latérales et encadrée avec une bague chromée de bon goût.
Audi utilise projecteurs halogènes ellipsoïdale dans des modèles avec des moteurs est inférieur à 140 kW (190 ch). Le xénon et des unités plus standard sur les autres modèles sont disponibles ici en option. Avec ce type de projecteurs, l'éclairage diurne est fourni par des diodes électroluminescentes (DEL) disposés en une bande arquée. Les LED sont caractérisées par leur apparence particulière et de la consommation d'énergie particulièrement faible. Le système dynamique en virage lumière appelée lumière adaptative est disponible en option pour tous les modèles.
Caractère sportif de l'Audi A5 Sportback est aussi immédiatement visibles lorsque vu de côté. Les grandes roues - roues de 17 pouces sont de série avec des tailles allant de 20 pouces disponibles en option - sont encadrés par un corps puissant avec une bande mince fenêtre. Le pilier C court vers l'arrière dans une longue vague élégant. Le pilier intègre une fenêtre étroite troisième côté avec une pointe vers le haut pointage - un hommage à l'indice composé S Coupé Audi 100 à partir de 1969.
Typique Audi: le ratio de verre à la tôle
Le ratio de verre à la feuille de surface métallique est comprise entre un tiers et deux tiers, une proportion caractéristique Audi. Les arêtes vives de la tôle sont également caractéristiques de la marque. Ils marquent les bords de plaqué musculaire, convexes / surfaces concaves et de subdiviser le profil - la ligne élégante courbe épaule court sous le rebord de la fenêtre, la ligne dynamique au-dessus des seuils de porte. Les rétroviseurs extérieurs avec leurs clignotants LED ajouter d'autres fines touches.
Les lignes horizontales soulignent également la largeur à la queue. La lèvre spoiler sur le coffre à bagages grande trappe a un regard contrasté. Sauf pour le 2.0 TDI, sorties d'échappement du système d'échappement a couru séparément sur les côtés gauche et droit. Tous les modèles comportent des tuyaux droite, même avec les moteurs TDI. Les tuyaux sont donc un repère visuel indicative des émissions faibles - après tout, les filtres à particules ont longtemps la norme pour les modèles Audi.
Les deux feux arrière morceau cône actif; s'il est muni de phares au xénon en plus, les LED forment un anneau distinctif comme la répartition de la lumière. Le troisième feu stop est intégré dans le contour du véhicule comme une bande étroite sur le bord supérieur de la fenêtre arrière. 24 légères individuelles des diodes émettrices de produire une lumière homogène ici plutôt que de lumières ponctuelles. Avec cette nouvelle technologie, Audi souligne encore une fois son rôle de leader dans le monde de la technologie LED.
Audi A5 Sportback acheteurs peuvent choisir parmi une palette de 15 couleurs de peinture. Les couleurs unies sont appelées Ibis blanc, brillant noir et un rouge éclatant. Les finitions effet passer par les noms Ice Silver, Améthyste Gray, Dakar Beige, sphère bleue, Condor Gray, Aruba bleu, lave Gray, Phantom Black, grenat rouge, un vert profond, Deep Blue Sea et de Meteor Gray.
Pour de nombreux clients Audi, le design est un facteur important, et souvent le principal facteur dans la décision d'achat. Cela sera certainement aussi le cas avec l'Audi A5 Sportback. Ses futurs acquéreurs sont censés être un peu plus jeune que la clientèle pour la berline et Avant A4. Ils jouissent d'un niveau de vie élevé, sont orientées vers le sport, prestige et style de vie, et sont souvent des travailleurs indépendants dans les professions créatives. Ils sont passionnés de technologie et d'apprécier de nouveaux concepts intelligents.
Le segment de la mi-prime taille est l'Europe est stable - Emotion-emballé de nouveaux modèles comme l'Audi A5 Sportback ont de très bonnes perspectives. Audi prévoit de vendre la grande majorité du volume en Europe occidentale, avec un bon tiers du total des ventes devrait rester en Allemagne. Grande-Bretagne devrait être le deuxième plus grand marché des ventes, suivie par la France, l'Italie et l'Espagne.
Corps
La fondation pour les qualités qui caractérisent l'Audi A5 Sportback est la raideur corporelle élevée, qui fournit la base pour la précision, tenue de route sportive, le confort de roulement supérieur, le crash de haute sécurité et la tranquillité à bord. Oscillations et les vibrations sont pratiquement imperceptibles pour le conducteur et les passagers - y compris celles transmises par le volant et le siège, qui constituent l'interface avec le véhicule.
Audi utilise un large éventail de l'état de l'art des technologies pour construire la caisse en blanc. Il s'agit notamment de feuilles d'acier en forme à chaud, dont la plupart sont fabriqués dans l'usine d'Ingolstadt, où l'Audi A5 Sportback est produite. Les flans soudés en alliage d'acier bore sont chauffés à 950 degrés Celsius dans un four continu et immédiatement trempé et en plus dans un refroidissement à eau mourir.
Cela leur confère une résistance à la traction très élevées. Vous pouvez pendre six voitures Audi A5 Sportback un poids total de dix tonnes à partir d'une bande de ce matériau deux millimètres (0,08 pouce) de large et 30 millimètres d'épaisseur (1,18 po). À chaud des aciers de forme sont très légers, et profondément l'impact de la répartition des masses. L'Audi A5 Sportback 2.0 TFSI ne pèse que 1500 kg (3,307 lb).
Une utilisation cohérente de construction léger: ailes avant en aluminium
Hot-forme d'aciers sont utilisés dans les bas de caisse, les longerons, la console centrale, le B-piliers et des traverses avant. Audi utilise le matériau idéal dans chaque domaine. Les ailes avant de l'Audi A5 Sportback sont faits d'aluminium, et, elles aussi, réduire le poids et contribuent à la distribution finement équilibrée des charges par essieu.
Les technologies d'assemblage soulignent également l'état-of-the-art de caractères de la structure du corps. Un adhésif structurel accroît la force dans de nombreux domaines. Innovantes de soudage par faisceau laser est utilisé à des filons-couches et les portes.
La zone située sous le compartiment à bagages à l'éclosion et l'articulation invisible entre le côté de la voiture et le toit, d'autre part, sont unis avec le maximum de précision au moyen de brasage plasmatron.
Contrairement à beaucoup de voitures des concurrents, l'Audi A5 Sportback ne nécessite pas une superposition sur le toit. Ici, Audi caractère high-tech et démarche qualité sont évidents, complétées par des proches se joint à travers le corps.
Les cinq coupé deux portes se glisse sans effort dans le vent. Le coefficient de traînée est de 0,29 pour les modèles à quatre cylindres, la face avant des mesures uniformes 2,18 mètres carrés (23,47 pieds carrés). Laborieux de réglage fin dans le tunnel de vent, qui comprend un bas de caisse aérodynamiques lambrissée, sont parmi les optimisations de flux d'air mis en œuvre.
L'Audi A5 Sportback protège ses occupants avec une technologie de pointe. Full-airbags taille du stand à la main en cas de collision frontale. Un capteur de rapports de la position assise à l'unité de commande de sorte qu'il peut déclencher de manière adaptative les ceintures et les coussins gonflables - et cela signifie que la meilleure protection possible pour les passagers, grandes et petites dans tous les types de collisions.
Les coussins gonflables latéraux, qui sont positionnés de façon optimale dans les sièges avant, et la tête à grands volumes système de coussins gonflables offrent une protection en cas de choc latéral. L'intégrale, spécialement mis au point le système appuie-tête se trouve à la main sur le siège avant en cas de collision arrière. Cette technologie garantit que les appuie-tête appui solidement la tête tôt dans le processus d'écrasement et de contribuer ainsi à lutter contre le risque de coup de fouet.
L'Intérieur et le tronc
Merci à son empattement long, l'Audi A5 Sportback a un intérieur spacieux dans lequel les passagers assis dans les quatre sièges peuvent profiter de nombreux chambre. L'Audi A5 Sportback propose le gigot beaucoup mieux et les épaules que le Coupé Audi A5, ses dimensions étant à peine quelques millimètres en deçà de celles de la berline A4.
Les portes grandes ouvertes à long permettre l'entrée très facile et la sortie et la voiture a un très unique, coupe-touch spécifique: Toutes les quatre vitres latérales sont sans cadre.
L'Audi A5 Sportback est conçu comme un quatre places. Par rapport à l'A4, les sièges arrière sont montés légèrement plus faible et un peu plus en avant. Un accoudoir est standard, avec deux porte-gobelets supplémentaires disponibles en option. Les sièges avant sont sportivement faible et sculptée pour une ergonomie parfaite, ils peuvent être réglés avec précision et offrent un parfait contrôle et de soutien. Audi offre une vaste amende d'options, y compris les sièges sport avec grand côté traversins, cuisse extensible repose et un quatre-électrique en support lombaire réglable en plus pleinement la puissance des sièges réglables avec une fonction de mémoire en option. Le plus grand confort est offert par le climat contrôlé sièges confort, dans lequel les petites fans avec une fonction chauffage automatique s'assurer que le conducteur et les passagers ni sueur, ni le gel.
Il ya une autre option qui se révèle très agréable sur longs trajets en voiture: l'accoudoir coulissant centre avec compartiment de rangement et prises de courant. Il ya aussi un paquet de stockage supplémentaire en option avec des filets et compartiments sous les sièges avant.
Également typique pour Audi est la généreuse sélection de couvertures pour toute la gamme des sièges. Elle va de la toile Arcade standard à une combinaison de cuir et Alcantara, d'une amende de cuir Valcona. La gamme de couleurs comprend noir, gris pâle, argent lunaire, la cannelle et la cardamome dans un beige diverses combinaisons.
La tête d'affiche est disponible en noir, étoile d'argent et le linge de couleur beige, les tapis en noir, gris quartz et de la coriandre beige. Inlays sont livrés en standard en platine Micrometallic; aluminium et trois types de bois - ronce de noyer noir, frêne léger et moyen de laurier-Brown, un bois en provenance du Chili - sont disponibles en option.
Des matériaux nobles: intérieur luxueux
L'intérieur de l'Audi A5 Sportback est un régal pour les sens. Touches design élégant, ergonomie parfaite, les matériaux de haute qualité et sans compromis artisanat donner une impression d'ensemble harmonieuse. En forme de larmes cadres chromés entourent les deux grands instruments et des indicateurs secondaires. La monté en hauteur, de suivre à bord central est standard, comme c'est le sport à trois branches en cuir du volant.
Lier les lignes fluides du poste de pilotage visuellement les garnitures de porte, la console centrale est inclinée vers le conducteur. Il vient toujours avec le système MMI de fonctionnement pratique et ingénieux. Avec ses intuitif, facile à comprendre le système de menu, les gros boutons et le bouton central de commande sur le tunnel du milieu, elle est la meilleure solution sur le marché. Il ya beaucoup de place sur le tunnel. Au lieu d'un frein de stationnement mécanique classique, Audi utilise un système électromécanique qui s'en sort avec juste un petit bouton. Le bouton de contrôle de la fonction d'aide de démarrage est également situé ici.
Le compartiment à bagages est un autre des points forts de l'Audi A5 Sportback. L'écoutille de long avec le verrouillage actionnés électriquement s'ouvre pour donner accès à un vaste compartiment à bagages très utilisable avec des parois planes bordées de matériaux fins dans la même couleur que l'aménagement intérieur. Son passage par des mesures exactement un mètre de largeur (39,37 po), et la lèvre de chargement bas est protégée par une bande d'acier inoxydable. Dans sa configuration standard, le compartiment à bagages a un volume de 480 litres (16,95 pieds carrés). Si vous rabattre les dossiers des sièges arrière - une procédure d'effort - ce qui augmente à 980 litres (34,61 pieds carrés).
Parmi les détails pratiques sont la norme de crochets pour suspendre des sacs à provisions et pattes d'arrimage de charges plus importantes. Un boucliers couvercle fixe le compartiment à bagages long des regards curieux. Audi a trouvé une solution astucieuse pour l'empêcher d'être un inconvénient au cours du chargement: La couverture est divisée en deux parties. La partie la plus courte verrous latéralement dans les fixations intégrées dans la paroi du compartiment à bagages; les verrous plus de temps à la trappe. Lorsque la trappe est ouverte, le capot se déplace vers le haut avec elle et s'inscrit précisément dans la partie plus courte lorsque la trappe est fermée.
Audi offre une gamme complète de solutions supplémentaires en option. L'un d'eux est une charge à travers sas entre les dossiers des sièges arrière, qui comprend aussi un sac amovible intégrée pour les skis et snowboards. Le tapis réversible en option est destinée au transport des objets souillés - une face est faite de velours, l'autre est caoutchouté. Le package comprend un compartiment à bagages de sortie 12V, un filet de rangement, une plaque de fixation, sac d'autres crochets et un filet à bagages.
Avec l'attelage de remorque amovible en option, l'Audi A5 Sportback peuvent tirer des charges allant jusqu'à 2,1 tonnes (freinée, huit gradient pour cent). Les accessoires disponibles incluent toit, de ski et des boîtes de bagages ainsi que supports à vélo et kayak.
Moteurs
Audi a également toujours fait appel aux technologies innovantes pour les moteurs. L'Audi A5 Sportback sera disponible avec trois TDI et trois moteurs FSI au lancement, avec trois moteurs supplémentaires pour suivre d'ici la mi-2010. Tous les moteurs de prouver que l'efficacité et les performances dynamiques ne sont pas mutuellement exclusives, mais s'appuiera sur un autre. Succès d'Audi en sport motorisé, confirme la puissance de cette philosophie: la R8 FSI et les voitures de course R10 TDI ont enregistré huit victoires au général aux 24 Heures du Mans, le monde la plus éreintante course cours de circuit.
Sur la route, le TDI d'Audi ont été à l'avant-garde des technologies d'efficacité depuis leur introduction il ya 20 ans. Aucune plante autre puissance ne peut correspondre au rapport du pouvoir à faible consommation de carburant offert par le moteur diesel turbocompressé à injection directe de carburant.
Le 2.0 TDI dans l'Audi A5 Sportback établit des normes. Les quatre-cylindres consomme sur 5,2 litres de carburant par 100 km (45.23 US mpg) en moyenne, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 137 grammes par km (220,48 g / mile). Pourtant, il est un moteur puissant, produisant 125 kW (170 ch) et 350 Nm (£ 258.15-pi) de couple à partir de seulement 1968 centimètres cubes de déplacement. L'Audi A5 Sportback sprints de zéro à 100 km / h (62.14 mph) en 8,7 secondes et accélère jusqu'à une vitesse de pointe de 228 km / h (141.67 mph).
Les deux-litres diesel délivre sa puissance aux roues avant via une transmission manuelle. Une version avec la traction intégrale quattro sera disponible à l'automne. Figurant également dans le même temps sera une deuxième version du 2.0 TDI qui produit 105 kW (143 ch) et 320 Nm (£ 236.02-pi) de couple. Ce moteur sera couplé avec la transmission automatique à variation continue multitronic.
Le 2.0 TDI est un moteur diesel de haute technologie. Son spécialement modifiés courroie de ventilateur d'entraînement, deux arbres d'équilibrage et le linceul réduire les vibrations. Double arbre à cames actionnent 16 soupapes dans la culasse. Vrilles commutable dans le collecteur d'admission d'adapter le flux d'air à la charge actuelle et la vitesse du moteur. Un contrôleur de très moderne gère les travaux du système d'injection Common rail, qui développe des pressions aussi élevées que 1800 bar - beaucoup plus que le poids de la voiture sur un centimètre carré. La haute pression permet de vaporisation extrêmement fine du carburant et donc la préparation des mélanges excellent.
Précision: Les volumes d'injection tiny
Les injecteurs ont huit buses de port et fonctionnent selon le principe piézo-électriques, dans laquelle des centaines de petites plaquettes en céramique sont emballés sur le dessus de l'autre. Quand une tension électrique est appliquée, ils changent leur structure cristalline - les plaquettes une légère expansion et ce mouvement est transmis aux aiguilles d'injection.
Les injecteurs se refermer après seulement une à deux millisecondes - dans certains cas après avoir injecté de moins d'un millième de gramme de carburant. Dans le 2.0 TDI il ya autant que cinq injections par cycle de travail. Cela garantit une augmentation finement modéré de la pression dans le cylindre et un procédé de combustion douce, qui est d'une utilité substantielle pour l'acoustique du moteur.
Le turbocompresseur a également un rôle dans ce concert. Ses ailettes réglables sur le côté échappement nécessaires au développement harmonieux et agile de couple. Lorsque les étapes pilote dur sur le gaz avec le moteur tournant à bas régime, les pales sont aplaties. La croix plus petites Inlet-section forces gaz d'échappement pour l'écoulement dans à grande vitesse. La roue de la turbine tourne plus vite, le volume pompé de l'air frais et augmente la pression de suralimentation s'accumule sur le coup. Un amortisseur d'impulsion réduit les vibrations du turbocompresseur.
Merci à cette technologie et une géométrie particulière du piston, le 125 kW (170 ch) 2.0 TDI unités redline à une inhabituellement élevé 5.400 tr / mn et disposent d'amélioration de la thermodynamique dans les chambres à combustion. Jusqu'à 60 pour cent des gaz d'échappement peut être recyclé, ce qui a relativement frais et l'oxygène de combustion maigre et donc de faibles émissions brutes d'oxyde d'azote.
Le système de recirculation des gaz d'échappement atteint refroidissement particulièrement efficace. Comme tous les moteurs dans la série de modèles, l'Audi A5 Sportback 2.0 TDI est conforme à la norme Euro 5.
Etat de l'art: les unités V6 TDI
Les deux unités V6 TDI sont également state-of-the-art moteurs diesel. Leur caractère serein, leur couple puissante et cultivée en cours d'exécution comportement représentent une forme moderne et intelligente de la sportivité. Leurs carters sont faites de fonte fonte à graphite vermiculaire, un type sophistiqué de fonte qui est particulièrement léger et résistant. Un ensemble de mesures complexes, d'améliorer l'efficacité en réduisant les frottements internes du lecteur de vilebrequin. Les unités V6 TDI disposent également turbocompresseurs à géométrie variable, rampe commune piézo systèmes d'injection et un échappement haute performance du système de recirculation des gaz.
Le moteur de 2,7 litres produit 140 kW (190 ch) et 400 Nm (£ 295.02-pi) de couple entre 1.400 et 3.250 tr / min tout en consommant seulement 6,0 litres de carburant par 100 km (39.20 US mpg) dans le cycle de conduite de l'UE. La plus petite des deux unités V6 TDI, il déplace 2698 centimètres cubes et est jumelé à la traction avant et une transmission manuelle. Il apporte de l'Audi A5 Sportback à vitesse d'autoroute en 8,2 secondes sur son chemin à une vitesse de pointe de 235 km / h (146.02 mph). La multitronic sera disponible comme option dès cet automne.
Déplacement 2967 cc, le moteur trois litres génère 176 kW (240 ch) et 500 Nm s'applique (£ 368.78-pi) de couple au vilebrequin entre 1.500 et 3.000 tr / min. Le sprint de zéro à 100 km / h (62.14 mph) prend 6,1 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 247 km / h (153.48 mph). Le haut-de-la-économie moyenne de carburant diesel Line est de 6,6 litres/100 km (35.64 US mpg). Les sept vitesses S tronic fournit la puissance du moteur à l'intégrale permanente quattro système de traction intégrale. Un modèle avec une transmission manuelle suivront à l'automne.
State-of-the-technologies de pointe: les moteurs à essence
Les moteurs essence aux Audi A5 Sportback utilisent également état de l'art des technologies - FSI à injection directe, le système valvelift Audi pour le contrôle variable de valvelift et, dans le cas du 2.0 TFSI, la suralimentation. Cette combinaison unit un caractère libre montée en régime avec une puissance de traction et résout un problème séculaire de la technologie Turbo - les températures élevées et la tendance résultante à la frapper.
Parce que le carburant injecté directement refroidit la chambre de combustion au moyen de ses tourbillons profonds, Audi pouvez utiliser un ratio de compression plus élevé dans le TFSI pour une efficacité améliorée. Le paquet a jusqu'ici incité plus de 1,3 millions d'acheteurs, ainsi que les experts: il ya quelques jours à peine, un jury international composé de journalistes reçu le moteur quatre cylindres, le titre de «Moteur de l'année» dans sa catégorie pour la cinquième année dans une rangée.
Les principales caractéristiques du moteur deux litres sont réglables l'arbre à cames d'admission et les deux arbres d'équilibrage, qui prévoient un fonctionnement à faible vibration. Le 2.0 TFSI a été rigoureusement optimisée dans des domaines importants tels que les bouteilles et de la bielle coquilles de coussinets pour un minimum de frottements. La pompe à huile est exploité sous le contrôle de débit volumique et à deux vitesses, ce qui réduit aussi la consommation.
Le 2.0 TFSI démontre également l'état avancé de la technologie Audi dans le domaine de l'injection de carburant. Six buses de port admettre le carburant dans les chambres de combustion à une pression de 150 bar - un soutien supplémentaire pour une combustion efficace est fourni sous la forme de vannes que l'accusation tourbillon. Le turbocompresseur est refroidi par eau, et ses aubes de turbine et les ailettes ont été optimisées pour des performances de démarrage amélioré. Le refroidisseur intermédiaire combine également à haute efficacité avec un faible poids et sa petite taille.
Le système valvelift Audi dans le deux litres TFSI assure que le soulèvement des soupapes d'échappement est commutée en deux étapes selon les besoins. Cela réduit les pertes de rinçage dans la chambre de combustion et garantit également que la circulation optimale des gaz d'échappement est dirigé vers le turbocompresseur. Les avis pilote cet effet sous la forme d'un développement instantané de couple, des performances accrues et une consommation réduite de carburant.
Audi propose deux versions de la CC 1984 2.0 TFSI. Le plus puissant des deux met hors 155 kW (211 ch) et 350 Nm (£ 258.15-pi) de couple, celui-ci sur une large plage entre 1500 et 4200 tr / min. Couplé avec les sept vitesses à double embrayage S tronic transmission intégrale permanente quattro et le système tout-roues motrices, il accélère les cinq coupé deux portes à 100 km / h (62.14 mph) en 6,6 secondes et peut continuer jusqu'à une vitesse de pointe de 241 kilomètres par heure (149.75 mph). L'économie moyenne de carburant de 7,4 litres de carburant par 100 km (31.79 US mpg) témoigne de la haute efficacité. Trois variantes supplémentaires seront introduites au cours de l'année: quattro toutes roues motrices avec boîte manuelle et à traction avant avec multitronic ou six vitesses à transmission manuelle.
La deuxième version du 2.0 TFSI est destiné exclusivement à un usage en combinaison avec la traction avant et sera couplé soit avec une transmission manuelle ou multitronic. Dans cette configuration, le moteur deux litres produit 132 kW (180 ch) et 320 Nm (£ 236.02-pi) de couple, qui est disponible entre 1.500 et 3.900 tr / min. Un autre petit moteur TFSI - un 118 kW (160 ch) 1.8-liter l'unité qui anime les roues avant via multitronic - devrait suivre début 2010. Audi va ajouter une version manuelle, également en 2010, comme une entrée particulièrement peu coûteux de gamme.
Le plus fort du moteur dans l'Audi A5 Sportback est le 3,2 litres FSI - qui utilise également l'AVS. Dans ce cas, le contrôleur de levée de soupape affecte les soupapes d'admission. Le système ajuste le volume d'air d'admission sur une vaste gamme. La manette des gaz peut aussi rester ouverts même en charge partielle, la réduction des pertes d'étranglement et d'améliorer l'efficacité. Le moteur respire librement - couple et augmentation de puissance, ce qui permet à un rapport de vitesse longue, ce qui réduit davantage la consommation.
Les caractéristiques du déplacement V6 3197 cc sont la taille compacte et son poids faible. Son carter est fait d'un alliage Aluminium / silicium. Le poids total du véhicule et la répartition des charges par essieu prestations en conséquence. Autres solutions de haute technologie comprennent le collecteur d'admission variable, la friction optimisée des chaînes de contrôle pour les arbres à cames et la pompe à huile à haute efficacité.
Du sonore, rpm très cultivé bidons V6 à 195 kW (265 ch) et 330 Nm (243,4 lb-pi) de couple, qui est disponible entre 3000 et 5000. Jumelé avec quattro S tronic et toutes roues motrices, il accélère l'Audi A5 Sportback à 100 km / h (62.14 mph) en 6,6 secondes sur la façon d'une vitesse maximale de 250 km / h (155.34 mph). Sa consommation de carburant moyenne à peine 9,3 litres aux 100 km (25.29 US mpg).
Récupération: standard de récupération d'énergie
Audi utilise ses nouvelles technologies de la plate-forme modulaire de l'efficacité dans l'Audi A5 Sportback. Tous les modèles sont équipés d'un système de récupération qui fait usage de l'énergie cinétique pendant la décélération. Au cours de la phase de débrayage et le freinage, l'alternateur peut convertir l'énergie cinétique en énergie électrique qui est stocké temporairement dans la batterie.
Lorsque les cinq coupé deux portes accélère à nouveau, la batterie alimente l'énergie dos. Cela améliore le rendement énergétique en réduisant la charge sur l'alternateur, qui est entraînée par le moteur. En outre, tous les modèles à transmission manuelle sont équipés d'un indicateur de changement de vitesses qui recommande la vitesse supérieure pour le pilote pour une efficacité optimale.
L'Audi A5 Sportback en combinaison avec l'un des trois moteurs de 2,0 litres et une transmission manuelle est livré en standard avec les nouvelles start-stop système d'Audi. Quand il s'agit d'un arrêt à un feu rouge ou une intersection, le levier de vitesses est au point mort et le pied du conducteur a été prise de l'embrayage, boîtier de contrôle du système arrête le moteur.
Sur une colline ou d'un déclassement, le système de frein maintient la pression de freinage à moins que la pente est supérieure à 10 pour cent. Un démarreur puissante redémarre le moteur de façon rapide et pratique dès que le conducteur appuie pleinement l'embrayage. Même si le conducteur met le véhicule en prise, le moteur accélère, au moment où le conducteur relâche la pédale d'embrayage, il a atteint le régime de ralenti.
Puissante batterie: fonctionne même dans le plus profond de l'hiver
La start-stop système fonctionne avec une batterie particulièrement fort qui continue à fonctionner même à très basse température extérieure. Ce n'est que durant la période d'échauffement initial du moteur est la batterie toujours inactive afin que l'huile moteur, liquide de refroidissement et l'intérieur peut être ramené à température plus rapidement. Le conducteur peut désactiver le start-stop système à tout moment en appuyant sur un bouton.
Dans le cycle de conduite normalisé, la start-stop système réduit la consommation de l'ordre de 0,2 litres/100 km, ce qui correspond à environ cinq grammes de CO2/km (8.05 g / mile). Le gain en efficacité est significativement plus importante dans la conduite quotidienne. Une majorité de lecteurs de quotidiens sont moins de dix kilomètres de longueur et de passer de nombreux feux de circulation. C'est dans ce cadre que le système atteint son maximum d'efficacité.
Les nouvelles start-stop système est lié à une autre nouvelle solution de la plate-forme modulaire de l'efficacité - le système d'information du conducteur avec le programme d'efficacité. Il a une spéciale, en particulier engin frappante indicateur de changement et analyse en permanence les flux d'électricité dans le véhicule. Si désiré, il peut aussi montrer des chiffres détaillés sur la consommation d'énergie pour les consommateurs tels que la climatisation ou le dégivreur de lunette arrière, ce qui peut être jusqu'à un litre de plus par 100 kilomètres. Le système donne au trucs pour le conducteur, si nécessaire, de nature à fermer les fenêtres alors que le climatiseur est en marche.
L'Audi A5 Sportback sera rouler dans les concessions Audi en Septembre 2009 avec une émotion conception compacte, pratique au quotidien élevé, un caractère sportif et moteurs qui sont aussi efficaces qu'ils sont puissants. Les ventes ont déjà commencé, avec des prix commençant à € 33.650. Un autre, le modèle à prix spécial à suivre en 2010 fera l'Audi A5 Sportback l'entrée de gamme dans la série de modèles A5.
Audi, l'inventeur de l'avant, se fixant de nouvelles tendances dans le design avec la Audi A5 Sportback. Les cinq coupé deux portes est définie par des lignes élégantes. Elle est de 36 millimètres (1,42 po) plus bas que la Berline Audi A4, avec sa faux avant court, empattement long, voies larges et les quatre portes sans cadre, avec leurs lignes fenêtre mince, il est l'image même de l'élégance sportive.
L'intérieur est spacieux, offrant un confort sans compromis dans les quatre sièges. Le compartiment à bagages grande trappe est harmonieusement intégrée dans la longue queue effilée avec les piliers plat C, la lèvre spoiler souligne le qui-vive caractère. Le volume du compartiment à bagages de 480 litres (16,95 pi cu) correspond à peu près celle de l'Audi A4 Avant et augmente à 980 litres (34,61 pi cu) avec les sièges arrière rabattus.
L'Audi A5 Sportback suit le chemin cohérent de technologies innovantes chez Audi quand il s'agit de la transmission. Tous les moteurs sont très efficaces modèles à injection directe - TDI pour les diesels cultivées, FSI pour les moteurs à essence - et tous se conformer à la norme Euro 5.
Tous les modèles sont équipés d'un système de récupération qui récupère l'énergie lors du freinage et la décélération et la stocke temporairement dans la batterie.
Audi offre initialement sur trois à essence et trois moteurs TDI, avec trois moteurs à d'autres suivront d'ici la mi-2010. Les moteurs à essence - les deux litres TFSI de 132 kW (180 ch) ou 155 kW (211 ch) et le V6 3,2 litres avec 195 kW (265 ch) - sont équipés du système valvelift Audi pour le contrôle variable de valvelift. La technologie intelligente dope les performances tout en réduisant la consommation de carburant.
Le 2.0 TDI produit 125 kW (170 ch) et consomme en moyenne un frugal 5,2 litres de carburant par 100 km (45.23 US mpg). Il est couplé avec la start-stop système, qui améliore encore le rendement du carburant dans le trafic urbain. Les 140 kW (190 ch) TDI 2,7 litres offre une puissance encore plus. Le 3.0 TDI, qui intègre également la S tronic, met une impressionnante puissance de 176 kW (240 ch).
Comme les trois moteurs à essence, le moteur diesel haut délivre sa puissance à l'intégrale permanente quattro système de traction intégrale. Les deux plus puissants moteurs sont disponibles en option avec le différentiel nouvellement mis au point le sport, qui distribue de façon variable la puissance entre les roues arrière et à offrir encore plus dynamiques, agrément de conduite et de sécurité. Les deux modèles TDI avec traction avant - le 2.0 TDI et 2,7 TDI - et le 2.0 TFSI (132 kW / 180 ch) bénéficient d'une autre innovation Audi: Le programme de stabilisation ESP avec l'agilité de verrouillage électronique du différentiel avant les augmentations et les empêche de sous-virage.
Le complément parfait est le lecteur Audi sélectionnez la dynamique du véhicule système, qui permet au conducteur de varier librement la caractéristique de réponse du moteur, les points de passage des sept vitesses S tronic, et la relance par le système de direction Servotronic, qui est livré en standard (à partir de sorties de puissance de 140 kW (190 ch) vers le haut). Le système est proposé comme un ensemble modulaire avec au moins une des trois options suivantes: différentiel sport, commande adaptative des amortisseurs ou de la direction dynamique avec amplification variable.
Conception
Avec l'Audi A5 Sportback, Audi a de nouveau renforcé sa position de leader dans la conception automobile. Les cinq porte-Coupé présente un style émotif et progressive de fasciner avec élégance puissante et proportions sportive. Il est 4,71 mètres (15,45 pieds) de long et 1,85 m (6,07 pi) de largeur, mais seulement 1,39 m (4,56 pi) de hauteur - 36 mm (1,42 po) plus courte que la berline A4, par exemple. Avec l'empattement long de 2,81 m (9,22 pi), le faux courts et la voie large (1,59 m (5,22 pi)) à l'avant, 1,58 m (5,18 pi) à l'arrière), l'Audi A5 Sportback coupe d'un puissant Figure sur la route.
Le front est marqué de lignes horizontales. Les barres horizontales viennent au premier plan dans la calandre à cadre unique, qui est entouré d'une bande étroite de l'aluminium anodisé. Deux bords latéraux de souligner la présence de la calandre à cadre unique et s'étendent sur le capot comme un contour puissant V.
Les phares sont comme éventail d'ouvrages techniques de l'art. Une vapeur Strut-enduit de chrome - l'aile "" - sépare les chambres à lampe et donne un look unique. Typique pour Audi, les feux de circulation diurne sont standard - tout comme les feux de brouillard, qui sont montées dans les prises d'air latérales et encadrée avec une bague chromée de bon goût.
Audi utilise projecteurs halogènes ellipsoïdale dans des modèles avec des moteurs est inférieur à 140 kW (190 ch). Le xénon et des unités plus standard sur les autres modèles sont disponibles ici en option. Avec ce type de projecteurs, l'éclairage diurne est fourni par des diodes électroluminescentes (DEL) disposés en une bande arquée. Les LED sont caractérisées par leur apparence particulière et de la consommation d'énergie particulièrement faible. Le système dynamique en virage lumière appelée lumière adaptative est disponible en option pour tous les modèles.
Caractère sportif de l'Audi A5 Sportback est aussi immédiatement visibles lorsque vu de côté. Les grandes roues - roues de 17 pouces sont de série avec des tailles allant de 20 pouces disponibles en option - sont encadrés par un corps puissant avec une bande mince fenêtre. Le pilier C court vers l'arrière dans une longue vague élégant. Le pilier intègre une fenêtre étroite troisième côté avec une pointe vers le haut pointage - un hommage à l'indice composé S Coupé Audi 100 à partir de 1969.
Typique Audi: le ratio de verre à la tôle
Le ratio de verre à la feuille de surface métallique est comprise entre un tiers et deux tiers, une proportion caractéristique Audi. Les arêtes vives de la tôle sont également caractéristiques de la marque. Ils marquent les bords de plaqué musculaire, convexes / surfaces concaves et de subdiviser le profil - la ligne élégante courbe épaule court sous le rebord de la fenêtre, la ligne dynamique au-dessus des seuils de porte. Les rétroviseurs extérieurs avec leurs clignotants LED ajouter d'autres fines touches.
Les lignes horizontales soulignent également la largeur à la queue. La lèvre spoiler sur le coffre à bagages grande trappe a un regard contrasté. Sauf pour le 2.0 TDI, sorties d'échappement du système d'échappement a couru séparément sur les côtés gauche et droit. Tous les modèles comportent des tuyaux droite, même avec les moteurs TDI. Les tuyaux sont donc un repère visuel indicative des émissions faibles - après tout, les filtres à particules ont longtemps la norme pour les modèles Audi.
Les deux feux arrière morceau cône actif; s'il est muni de phares au xénon en plus, les LED forment un anneau distinctif comme la répartition de la lumière. Le troisième feu stop est intégré dans le contour du véhicule comme une bande étroite sur le bord supérieur de la fenêtre arrière. 24 légères individuelles des diodes émettrices de produire une lumière homogène ici plutôt que de lumières ponctuelles. Avec cette nouvelle technologie, Audi souligne encore une fois son rôle de leader dans le monde de la technologie LED.
Audi A5 Sportback acheteurs peuvent choisir parmi une palette de 15 couleurs de peinture. Les couleurs unies sont appelées Ibis blanc, brillant noir et un rouge éclatant. Les finitions effet passer par les noms Ice Silver, Améthyste Gray, Dakar Beige, sphère bleue, Condor Gray, Aruba bleu, lave Gray, Phantom Black, grenat rouge, un vert profond, Deep Blue Sea et de Meteor Gray.
Pour de nombreux clients Audi, le design est un facteur important, et souvent le principal facteur dans la décision d'achat. Cela sera certainement aussi le cas avec l'Audi A5 Sportback. Ses futurs acquéreurs sont censés être un peu plus jeune que la clientèle pour la berline et Avant A4. Ils jouissent d'un niveau de vie élevé, sont orientées vers le sport, prestige et style de vie, et sont souvent des travailleurs indépendants dans les professions créatives. Ils sont passionnés de technologie et d'apprécier de nouveaux concepts intelligents.
Le segment de la mi-prime taille est l'Europe est stable - Emotion-emballé de nouveaux modèles comme l'Audi A5 Sportback ont de très bonnes perspectives. Audi prévoit de vendre la grande majorité du volume en Europe occidentale, avec un bon tiers du total des ventes devrait rester en Allemagne. Grande-Bretagne devrait être le deuxième plus grand marché des ventes, suivie par la France, l'Italie et l'Espagne.
Corps
La fondation pour les qualités qui caractérisent l'Audi A5 Sportback est la raideur corporelle élevée, qui fournit la base pour la précision, tenue de route sportive, le confort de roulement supérieur, le crash de haute sécurité et la tranquillité à bord. Oscillations et les vibrations sont pratiquement imperceptibles pour le conducteur et les passagers - y compris celles transmises par le volant et le siège, qui constituent l'interface avec le véhicule.
Audi utilise un large éventail de l'état de l'art des technologies pour construire la caisse en blanc. Il s'agit notamment de feuilles d'acier en forme à chaud, dont la plupart sont fabriqués dans l'usine d'Ingolstadt, où l'Audi A5 Sportback est produite. Les flans soudés en alliage d'acier bore sont chauffés à 950 degrés Celsius dans un four continu et immédiatement trempé et en plus dans un refroidissement à eau mourir.
Cela leur confère une résistance à la traction très élevées. Vous pouvez pendre six voitures Audi A5 Sportback un poids total de dix tonnes à partir d'une bande de ce matériau deux millimètres (0,08 pouce) de large et 30 millimètres d'épaisseur (1,18 po). À chaud des aciers de forme sont très légers, et profondément l'impact de la répartition des masses. L'Audi A5 Sportback 2.0 TFSI ne pèse que 1500 kg (3,307 lb).
Une utilisation cohérente de construction léger: ailes avant en aluminium
Hot-forme d'aciers sont utilisés dans les bas de caisse, les longerons, la console centrale, le B-piliers et des traverses avant. Audi utilise le matériau idéal dans chaque domaine. Les ailes avant de l'Audi A5 Sportback sont faits d'aluminium, et, elles aussi, réduire le poids et contribuent à la distribution finement équilibrée des charges par essieu.
Les technologies d'assemblage soulignent également l'état-of-the-art de caractères de la structure du corps. Un adhésif structurel accroît la force dans de nombreux domaines. Innovantes de soudage par faisceau laser est utilisé à des filons-couches et les portes.
La zone située sous le compartiment à bagages à l'éclosion et l'articulation invisible entre le côté de la voiture et le toit, d'autre part, sont unis avec le maximum de précision au moyen de brasage plasmatron.
Contrairement à beaucoup de voitures des concurrents, l'Audi A5 Sportback ne nécessite pas une superposition sur le toit. Ici, Audi caractère high-tech et démarche qualité sont évidents, complétées par des proches se joint à travers le corps.
Les cinq coupé deux portes se glisse sans effort dans le vent. Le coefficient de traînée est de 0,29 pour les modèles à quatre cylindres, la face avant des mesures uniformes 2,18 mètres carrés (23,47 pieds carrés). Laborieux de réglage fin dans le tunnel de vent, qui comprend un bas de caisse aérodynamiques lambrissée, sont parmi les optimisations de flux d'air mis en œuvre.
L'Audi A5 Sportback protège ses occupants avec une technologie de pointe. Full-airbags taille du stand à la main en cas de collision frontale. Un capteur de rapports de la position assise à l'unité de commande de sorte qu'il peut déclencher de manière adaptative les ceintures et les coussins gonflables - et cela signifie que la meilleure protection possible pour les passagers, grandes et petites dans tous les types de collisions.
Les coussins gonflables latéraux, qui sont positionnés de façon optimale dans les sièges avant, et la tête à grands volumes système de coussins gonflables offrent une protection en cas de choc latéral. L'intégrale, spécialement mis au point le système appuie-tête se trouve à la main sur le siège avant en cas de collision arrière. Cette technologie garantit que les appuie-tête appui solidement la tête tôt dans le processus d'écrasement et de contribuer ainsi à lutter contre le risque de coup de fouet.
L'Intérieur et le tronc
Merci à son empattement long, l'Audi A5 Sportback a un intérieur spacieux dans lequel les passagers assis dans les quatre sièges peuvent profiter de nombreux chambre. L'Audi A5 Sportback propose le gigot beaucoup mieux et les épaules que le Coupé Audi A5, ses dimensions étant à peine quelques millimètres en deçà de celles de la berline A4.
Les portes grandes ouvertes à long permettre l'entrée très facile et la sortie et la voiture a un très unique, coupe-touch spécifique: Toutes les quatre vitres latérales sont sans cadre.
L'Audi A5 Sportback est conçu comme un quatre places. Par rapport à l'A4, les sièges arrière sont montés légèrement plus faible et un peu plus en avant. Un accoudoir est standard, avec deux porte-gobelets supplémentaires disponibles en option. Les sièges avant sont sportivement faible et sculptée pour une ergonomie parfaite, ils peuvent être réglés avec précision et offrent un parfait contrôle et de soutien. Audi offre une vaste amende d'options, y compris les sièges sport avec grand côté traversins, cuisse extensible repose et un quatre-électrique en support lombaire réglable en plus pleinement la puissance des sièges réglables avec une fonction de mémoire en option. Le plus grand confort est offert par le climat contrôlé sièges confort, dans lequel les petites fans avec une fonction chauffage automatique s'assurer que le conducteur et les passagers ni sueur, ni le gel.
Il ya une autre option qui se révèle très agréable sur longs trajets en voiture: l'accoudoir coulissant centre avec compartiment de rangement et prises de courant. Il ya aussi un paquet de stockage supplémentaire en option avec des filets et compartiments sous les sièges avant.
Également typique pour Audi est la généreuse sélection de couvertures pour toute la gamme des sièges. Elle va de la toile Arcade standard à une combinaison de cuir et Alcantara, d'une amende de cuir Valcona. La gamme de couleurs comprend noir, gris pâle, argent lunaire, la cannelle et la cardamome dans un beige diverses combinaisons.
La tête d'affiche est disponible en noir, étoile d'argent et le linge de couleur beige, les tapis en noir, gris quartz et de la coriandre beige. Inlays sont livrés en standard en platine Micrometallic; aluminium et trois types de bois - ronce de noyer noir, frêne léger et moyen de laurier-Brown, un bois en provenance du Chili - sont disponibles en option.
Des matériaux nobles: intérieur luxueux
L'intérieur de l'Audi A5 Sportback est un régal pour les sens. Touches design élégant, ergonomie parfaite, les matériaux de haute qualité et sans compromis artisanat donner une impression d'ensemble harmonieuse. En forme de larmes cadres chromés entourent les deux grands instruments et des indicateurs secondaires. La monté en hauteur, de suivre à bord central est standard, comme c'est le sport à trois branches en cuir du volant.
Lier les lignes fluides du poste de pilotage visuellement les garnitures de porte, la console centrale est inclinée vers le conducteur. Il vient toujours avec le système MMI de fonctionnement pratique et ingénieux. Avec ses intuitif, facile à comprendre le système de menu, les gros boutons et le bouton central de commande sur le tunnel du milieu, elle est la meilleure solution sur le marché. Il ya beaucoup de place sur le tunnel. Au lieu d'un frein de stationnement mécanique classique, Audi utilise un système électromécanique qui s'en sort avec juste un petit bouton. Le bouton de contrôle de la fonction d'aide de démarrage est également situé ici.
Le compartiment à bagages est un autre des points forts de l'Audi A5 Sportback. L'écoutille de long avec le verrouillage actionnés électriquement s'ouvre pour donner accès à un vaste compartiment à bagages très utilisable avec des parois planes bordées de matériaux fins dans la même couleur que l'aménagement intérieur. Son passage par des mesures exactement un mètre de largeur (39,37 po), et la lèvre de chargement bas est protégée par une bande d'acier inoxydable. Dans sa configuration standard, le compartiment à bagages a un volume de 480 litres (16,95 pieds carrés). Si vous rabattre les dossiers des sièges arrière - une procédure d'effort - ce qui augmente à 980 litres (34,61 pieds carrés).
Parmi les détails pratiques sont la norme de crochets pour suspendre des sacs à provisions et pattes d'arrimage de charges plus importantes. Un boucliers couvercle fixe le compartiment à bagages long des regards curieux. Audi a trouvé une solution astucieuse pour l'empêcher d'être un inconvénient au cours du chargement: La couverture est divisée en deux parties. La partie la plus courte verrous latéralement dans les fixations intégrées dans la paroi du compartiment à bagages; les verrous plus de temps à la trappe. Lorsque la trappe est ouverte, le capot se déplace vers le haut avec elle et s'inscrit précisément dans la partie plus courte lorsque la trappe est fermée.
Audi offre une gamme complète de solutions supplémentaires en option. L'un d'eux est une charge à travers sas entre les dossiers des sièges arrière, qui comprend aussi un sac amovible intégrée pour les skis et snowboards. Le tapis réversible en option est destinée au transport des objets souillés - une face est faite de velours, l'autre est caoutchouté. Le package comprend un compartiment à bagages de sortie 12V, un filet de rangement, une plaque de fixation, sac d'autres crochets et un filet à bagages.
Avec l'attelage de remorque amovible en option, l'Audi A5 Sportback peuvent tirer des charges allant jusqu'à 2,1 tonnes (freinée, huit gradient pour cent). Les accessoires disponibles incluent toit, de ski et des boîtes de bagages ainsi que supports à vélo et kayak.
Moteurs
Audi a également toujours fait appel aux technologies innovantes pour les moteurs. L'Audi A5 Sportback sera disponible avec trois TDI et trois moteurs FSI au lancement, avec trois moteurs supplémentaires pour suivre d'ici la mi-2010. Tous les moteurs de prouver que l'efficacité et les performances dynamiques ne sont pas mutuellement exclusives, mais s'appuiera sur un autre. Succès d'Audi en sport motorisé, confirme la puissance de cette philosophie: la R8 FSI et les voitures de course R10 TDI ont enregistré huit victoires au général aux 24 Heures du Mans, le monde la plus éreintante course cours de circuit.
Sur la route, le TDI d'Audi ont été à l'avant-garde des technologies d'efficacité depuis leur introduction il ya 20 ans. Aucune plante autre puissance ne peut correspondre au rapport du pouvoir à faible consommation de carburant offert par le moteur diesel turbocompressé à injection directe de carburant.
Le 2.0 TDI dans l'Audi A5 Sportback établit des normes. Les quatre-cylindres consomme sur 5,2 litres de carburant par 100 km (45.23 US mpg) en moyenne, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 137 grammes par km (220,48 g / mile). Pourtant, il est un moteur puissant, produisant 125 kW (170 ch) et 350 Nm (£ 258.15-pi) de couple à partir de seulement 1968 centimètres cubes de déplacement. L'Audi A5 Sportback sprints de zéro à 100 km / h (62.14 mph) en 8,7 secondes et accélère jusqu'à une vitesse de pointe de 228 km / h (141.67 mph).
Les deux-litres diesel délivre sa puissance aux roues avant via une transmission manuelle. Une version avec la traction intégrale quattro sera disponible à l'automne. Figurant également dans le même temps sera une deuxième version du 2.0 TDI qui produit 105 kW (143 ch) et 320 Nm (£ 236.02-pi) de couple. Ce moteur sera couplé avec la transmission automatique à variation continue multitronic.
Le 2.0 TDI est un moteur diesel de haute technologie. Son spécialement modifiés courroie de ventilateur d'entraînement, deux arbres d'équilibrage et le linceul réduire les vibrations. Double arbre à cames actionnent 16 soupapes dans la culasse. Vrilles commutable dans le collecteur d'admission d'adapter le flux d'air à la charge actuelle et la vitesse du moteur. Un contrôleur de très moderne gère les travaux du système d'injection Common rail, qui développe des pressions aussi élevées que 1800 bar - beaucoup plus que le poids de la voiture sur un centimètre carré. La haute pression permet de vaporisation extrêmement fine du carburant et donc la préparation des mélanges excellent.
Précision: Les volumes d'injection tiny
Les injecteurs ont huit buses de port et fonctionnent selon le principe piézo-électriques, dans laquelle des centaines de petites plaquettes en céramique sont emballés sur le dessus de l'autre. Quand une tension électrique est appliquée, ils changent leur structure cristalline - les plaquettes une légère expansion et ce mouvement est transmis aux aiguilles d'injection.
Les injecteurs se refermer après seulement une à deux millisecondes - dans certains cas après avoir injecté de moins d'un millième de gramme de carburant. Dans le 2.0 TDI il ya autant que cinq injections par cycle de travail. Cela garantit une augmentation finement modéré de la pression dans le cylindre et un procédé de combustion douce, qui est d'une utilité substantielle pour l'acoustique du moteur.
Le turbocompresseur a également un rôle dans ce concert. Ses ailettes réglables sur le côté échappement nécessaires au développement harmonieux et agile de couple. Lorsque les étapes pilote dur sur le gaz avec le moteur tournant à bas régime, les pales sont aplaties. La croix plus petites Inlet-section forces gaz d'échappement pour l'écoulement dans à grande vitesse. La roue de la turbine tourne plus vite, le volume pompé de l'air frais et augmente la pression de suralimentation s'accumule sur le coup. Un amortisseur d'impulsion réduit les vibrations du turbocompresseur.
Merci à cette technologie et une géométrie particulière du piston, le 125 kW (170 ch) 2.0 TDI unités redline à une inhabituellement élevé 5.400 tr / mn et disposent d'amélioration de la thermodynamique dans les chambres à combustion. Jusqu'à 60 pour cent des gaz d'échappement peut être recyclé, ce qui a relativement frais et l'oxygène de combustion maigre et donc de faibles émissions brutes d'oxyde d'azote.
Le système de recirculation des gaz d'échappement atteint refroidissement particulièrement efficace. Comme tous les moteurs dans la série de modèles, l'Audi A5 Sportback 2.0 TDI est conforme à la norme Euro 5.
Etat de l'art: les unités V6 TDI
Les deux unités V6 TDI sont également state-of-the-art moteurs diesel. Leur caractère serein, leur couple puissante et cultivée en cours d'exécution comportement représentent une forme moderne et intelligente de la sportivité. Leurs carters sont faites de fonte fonte à graphite vermiculaire, un type sophistiqué de fonte qui est particulièrement léger et résistant. Un ensemble de mesures complexes, d'améliorer l'efficacité en réduisant les frottements internes du lecteur de vilebrequin. Les unités V6 TDI disposent également turbocompresseurs à géométrie variable, rampe commune piézo systèmes d'injection et un échappement haute performance du système de recirculation des gaz.
Le moteur de 2,7 litres produit 140 kW (190 ch) et 400 Nm (£ 295.02-pi) de couple entre 1.400 et 3.250 tr / min tout en consommant seulement 6,0 litres de carburant par 100 km (39.20 US mpg) dans le cycle de conduite de l'UE. La plus petite des deux unités V6 TDI, il déplace 2698 centimètres cubes et est jumelé à la traction avant et une transmission manuelle. Il apporte de l'Audi A5 Sportback à vitesse d'autoroute en 8,2 secondes sur son chemin à une vitesse de pointe de 235 km / h (146.02 mph). La multitronic sera disponible comme option dès cet automne.
Déplacement 2967 cc, le moteur trois litres génère 176 kW (240 ch) et 500 Nm s'applique (£ 368.78-pi) de couple au vilebrequin entre 1.500 et 3.000 tr / min. Le sprint de zéro à 100 km / h (62.14 mph) prend 6,1 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 247 km / h (153.48 mph). Le haut-de-la-économie moyenne de carburant diesel Line est de 6,6 litres/100 km (35.64 US mpg). Les sept vitesses S tronic fournit la puissance du moteur à l'intégrale permanente quattro système de traction intégrale. Un modèle avec une transmission manuelle suivront à l'automne.
State-of-the-technologies de pointe: les moteurs à essence
Les moteurs essence aux Audi A5 Sportback utilisent également état de l'art des technologies - FSI à injection directe, le système valvelift Audi pour le contrôle variable de valvelift et, dans le cas du 2.0 TFSI, la suralimentation. Cette combinaison unit un caractère libre montée en régime avec une puissance de traction et résout un problème séculaire de la technologie Turbo - les températures élevées et la tendance résultante à la frapper.
Parce que le carburant injecté directement refroidit la chambre de combustion au moyen de ses tourbillons profonds, Audi pouvez utiliser un ratio de compression plus élevé dans le TFSI pour une efficacité améliorée. Le paquet a jusqu'ici incité plus de 1,3 millions d'acheteurs, ainsi que les experts: il ya quelques jours à peine, un jury international composé de journalistes reçu le moteur quatre cylindres, le titre de «Moteur de l'année» dans sa catégorie pour la cinquième année dans une rangée.
Les principales caractéristiques du moteur deux litres sont réglables l'arbre à cames d'admission et les deux arbres d'équilibrage, qui prévoient un fonctionnement à faible vibration. Le 2.0 TFSI a été rigoureusement optimisée dans des domaines importants tels que les bouteilles et de la bielle coquilles de coussinets pour un minimum de frottements. La pompe à huile est exploité sous le contrôle de débit volumique et à deux vitesses, ce qui réduit aussi la consommation.
Le 2.0 TFSI démontre également l'état avancé de la technologie Audi dans le domaine de l'injection de carburant. Six buses de port admettre le carburant dans les chambres de combustion à une pression de 150 bar - un soutien supplémentaire pour une combustion efficace est fourni sous la forme de vannes que l'accusation tourbillon. Le turbocompresseur est refroidi par eau, et ses aubes de turbine et les ailettes ont été optimisées pour des performances de démarrage amélioré. Le refroidisseur intermédiaire combine également à haute efficacité avec un faible poids et sa petite taille.
Le système valvelift Audi dans le deux litres TFSI assure que le soulèvement des soupapes d'échappement est commutée en deux étapes selon les besoins. Cela réduit les pertes de rinçage dans la chambre de combustion et garantit également que la circulation optimale des gaz d'échappement est dirigé vers le turbocompresseur. Les avis pilote cet effet sous la forme d'un développement instantané de couple, des performances accrues et une consommation réduite de carburant.
Audi propose deux versions de la CC 1984 2.0 TFSI. Le plus puissant des deux met hors 155 kW (211 ch) et 350 Nm (£ 258.15-pi) de couple, celui-ci sur une large plage entre 1500 et 4200 tr / min. Couplé avec les sept vitesses à double embrayage S tronic transmission intégrale permanente quattro et le système tout-roues motrices, il accélère les cinq coupé deux portes à 100 km / h (62.14 mph) en 6,6 secondes et peut continuer jusqu'à une vitesse de pointe de 241 kilomètres par heure (149.75 mph). L'économie moyenne de carburant de 7,4 litres de carburant par 100 km (31.79 US mpg) témoigne de la haute efficacité. Trois variantes supplémentaires seront introduites au cours de l'année: quattro toutes roues motrices avec boîte manuelle et à traction avant avec multitronic ou six vitesses à transmission manuelle.
La deuxième version du 2.0 TFSI est destiné exclusivement à un usage en combinaison avec la traction avant et sera couplé soit avec une transmission manuelle ou multitronic. Dans cette configuration, le moteur deux litres produit 132 kW (180 ch) et 320 Nm (£ 236.02-pi) de couple, qui est disponible entre 1.500 et 3.900 tr / min. Un autre petit moteur TFSI - un 118 kW (160 ch) 1.8-liter l'unité qui anime les roues avant via multitronic - devrait suivre début 2010. Audi va ajouter une version manuelle, également en 2010, comme une entrée particulièrement peu coûteux de gamme.
Le plus fort du moteur dans l'Audi A5 Sportback est le 3,2 litres FSI - qui utilise également l'AVS. Dans ce cas, le contrôleur de levée de soupape affecte les soupapes d'admission. Le système ajuste le volume d'air d'admission sur une vaste gamme. La manette des gaz peut aussi rester ouverts même en charge partielle, la réduction des pertes d'étranglement et d'améliorer l'efficacité. Le moteur respire librement - couple et augmentation de puissance, ce qui permet à un rapport de vitesse longue, ce qui réduit davantage la consommation.
Les caractéristiques du déplacement V6 3197 cc sont la taille compacte et son poids faible. Son carter est fait d'un alliage Aluminium / silicium. Le poids total du véhicule et la répartition des charges par essieu prestations en conséquence. Autres solutions de haute technologie comprennent le collecteur d'admission variable, la friction optimisée des chaînes de contrôle pour les arbres à cames et la pompe à huile à haute efficacité.
Du sonore, rpm très cultivé bidons V6 à 195 kW (265 ch) et 330 Nm (243,4 lb-pi) de couple, qui est disponible entre 3000 et 5000. Jumelé avec quattro S tronic et toutes roues motrices, il accélère l'Audi A5 Sportback à 100 km / h (62.14 mph) en 6,6 secondes sur la façon d'une vitesse maximale de 250 km / h (155.34 mph). Sa consommation de carburant moyenne à peine 9,3 litres aux 100 km (25.29 US mpg).
Récupération: standard de récupération d'énergie
Audi utilise ses nouvelles technologies de la plate-forme modulaire de l'efficacité dans l'Audi A5 Sportback. Tous les modèles sont équipés d'un système de récupération qui fait usage de l'énergie cinétique pendant la décélération. Au cours de la phase de débrayage et le freinage, l'alternateur peut convertir l'énergie cinétique en énergie électrique qui est stocké temporairement dans la batterie.
Lorsque les cinq coupé deux portes accélère à nouveau, la batterie alimente l'énergie dos. Cela améliore le rendement énergétique en réduisant la charge sur l'alternateur, qui est entraînée par le moteur. En outre, tous les modèles à transmission manuelle sont équipés d'un indicateur de changement de vitesses qui recommande la vitesse supérieure pour le pilote pour une efficacité optimale.
L'Audi A5 Sportback en combinaison avec l'un des trois moteurs de 2,0 litres et une transmission manuelle est livré en standard avec les nouvelles start-stop système d'Audi. Quand il s'agit d'un arrêt à un feu rouge ou une intersection, le levier de vitesses est au point mort et le pied du conducteur a été prise de l'embrayage, boîtier de contrôle du système arrête le moteur.
Sur une colline ou d'un déclassement, le système de frein maintient la pression de freinage à moins que la pente est supérieure à 10 pour cent. Un démarreur puissante redémarre le moteur de façon rapide et pratique dès que le conducteur appuie pleinement l'embrayage. Même si le conducteur met le véhicule en prise, le moteur accélère, au moment où le conducteur relâche la pédale d'embrayage, il a atteint le régime de ralenti.
Puissante batterie: fonctionne même dans le plus profond de l'hiver
La start-stop système fonctionne avec une batterie particulièrement fort qui continue à fonctionner même à très basse température extérieure. Ce n'est que durant la période d'échauffement initial du moteur est la batterie toujours inactive afin que l'huile moteur, liquide de refroidissement et l'intérieur peut être ramené à température plus rapidement. Le conducteur peut désactiver le start-stop système à tout moment en appuyant sur un bouton.
Dans le cycle de conduite normalisé, la start-stop système réduit la consommation de l'ordre de 0,2 litres/100 km, ce qui correspond à environ cinq grammes de CO2/km (8.05 g / mile). Le gain en efficacité est significativement plus importante dans la conduite quotidienne. Une majorité de lecteurs de quotidiens sont moins de dix kilomètres de longueur et de passer de nombreux feux de circulation. C'est dans ce cadre que le système atteint son maximum d'efficacité.
Les nouvelles start-stop système est lié à une autre nouvelle solution de la plate-forme modulaire de l'efficacité - le système d'information du conducteur avec le programme d'efficacité. Il a une spéciale, en particulier engin frappante indicateur de changement et analyse en permanence les flux d'électricité dans le véhicule. Si désiré, il peut aussi montrer des chiffres détaillés sur la consommation d'énergie pour les consommateurs tels que la climatisation ou le dégivreur de lunette arrière, ce qui peut être jusqu'à un litre de plus par 100 kilomètres. Le système donne au trucs pour le conducteur, si nécessaire, de nature à fermer les fenêtres alors que le climatiseur est en marche.
